第5章 汽车的操纵稳定性

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第 五 章
5．1一轿车(每个)前轮胎的侧偏刚度为-50176N／rad、外倾刚度为-7665N／rad。若轿车向左
转弯，将使两前轮均产生正的外倾角，其大小为 4。设侧偏刚度与外倾刚度均不受左、右轮
载荷转移的影响．试求由外倾角引起的前轮侧偏角。
答： 由题意：
故由外倾角引起的前轮侧偏角：
5．2 6450 轻型客车在试验中发现过多转向和中性转向现象，工程师们在前悬架上加装前横
向稳定杆以提高前悬架的侧倾角刚度，结果汽车的转向特性变为不足转向。试分析其理论根
据(要求有必要的公式和曲线)。
答： 稳定性系数：
、 变化，
原来 K 0,现在 K>0,即变为不足转向。
5．3汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的具体参数有哪些?它们彼此之间的关系
如何(要求有必要的公式和曲线)？
答： 汽车稳态响应有三种类型 ：中性转向、不足转向、过多转向。
几个表征稳态转向的参数：
1．前后轮侧偏角绝对值之差(
转向半径的比 R/R ;
3．静态储备系数 S.M.
彼此之间的关系：
5．4举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转
移如何影响稳态转向特性？
答：方法：
1.时为不足转向，时为中性转向，<0 时为过多转向；
2. R/R0>1 时为不足转向，R/R0=1 时为中性转向，R/R0<1 时为过多转向；
3 .S.M.>0 时为不足转向，S.M.=0 时为中性转向，S.M.<0 时为过多转向。
汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移使得汽车质心至前后轴距离 a、b发生变化，K也发
生变化。
5．5汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样？
答：否，因转弯时车轮受到的侧偏力，轮胎产生侧偏现象，行驶阻力不一样。
5．6主销内倾角和后倾角的功能有何不同?
答：主销外倾角可以产生回正力矩，保证汽车直线行驶；主销内倾角除产生回正力矩
外，还有使得转向轻便的功能。
5．7横向稳定杆起什么作用?为什么有的车装在前恳架，有的装在后悬架，有的前后都装？
答：横向稳定杆用以提高悬架的侧倾角刚度。
装在前悬架是使汽车稳定性因数 K变大，装在后悬架使 K变小，前后悬架都装则使前
后悬架侧倾角刚度同时增大。
5．8某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。按照二自由度操纵稳定性模型，其
稳态转向特性为过多转向，试找出五种改善其转向特性的方法。
答：即要 K变大，可在前悬架上装横向稳定杆，后悬架不变；前悬架不变，减小后悬架侧
倾角刚度；同时在前后悬架装横向稳定杆，但保证 a/k2-b/k1 变大；同时减小前后悬架侧倾
角刚度，但保证 a/k2-b/k1 变大；增大汽车质量。
5．9汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性?
答：否，m不同，空载时的汽车 m小于满载时的 m，即满载时的 K更大，操纵稳定性更好。
5．10 试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指
标的影响。
答：稳定性系数公式：
汽车质心位置变化，则 a、b变化，即 K也随之改变。
5．11 二自由度轿车模型的有关参数如下：
摘要：

第五章5．1一轿车(每个)前轮胎的侧偏刚度为-50176N／rad、外倾刚度为-7665N／rad。若轿车向左转弯，将使两前轮均产生正的外倾角，其大小为4。设侧偏刚度与外倾刚度均不受左、右轮载荷转移的影响．试求由外倾角引起的前轮侧偏角。答：由题意：故由外倾角引起的前轮侧偏角：5．26450轻型客车在试验中发现过多转向和中性转向现象，工程师们在前悬架上加装前横向稳定杆以提高前悬架的侧倾角刚度，结果汽车的转向特性变为不足转向。试分析其理论根据(要求有必要的公式和曲线)。答：稳定性系数：、变化，原来K0,现在K>0,即变为不足转向。5．3汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的具体参数有哪些?它...

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