东莞水道特大桥施工组织设计（正）-王震

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东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程

施工组织设计

前言

为圆满完成东莞市五环路（西环路）东莞水道特大桥工程，根据

招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查

的基础上，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、

合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工

组织。

在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化、科学化施工，

重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行

统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，

以便为优质高效完成该项工程奠定基础。

第一章编制依据及原则

第一节编制依据

一、《东莞市五环路（西环路）东莞水道特大桥工程招标文件》以

及施工图纸。

二、规范与规程

1、《公路桥涵设计规范》1989 年版（合订本）

2、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）

3、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

4、《公路斜拉桥设计规范》（试行）（JTJ027-96）

5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

6、《钢结构设计规范》（CBJ17-88）

7、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）

8、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）

9、《公路桥梁抗风设计指南》

10、《钢管砼结构设计与施工规程》（CECS28：90）

11、《钢纤维砼结构设计与施工规程》（CECS38：92）

12、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）

三、我单位类似工程的实绩和已有的装备。

第二节编制原则

一、充分响应招标文件，严格执行技术规范。

二、实事求是，施工方案可行、适用、经济。

三、推行全面质量管理，执行 ISO9002 质量管理标准和程序。

四、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高

效。

五、坚持技术创新，推广和应用“四新” 成果。

第二章工程概述

第一节工程概况

一、工程简介

东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为东莞市五环

过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号

K5+158.6，终点桩号 K5+960，全长 801.4 米。其中桥梁工程长 745.02

米（包括引桥）、宽40.5 米，道路工程长 56.38 米，以及排水、电力、

电信、照明等相关附属工程。

二、自然概况

（一）气象及水文概况

东莞地区属亚热带季风气侯，光线充足，气候温和。相对湿度

83.1%，常年平均气温 21～22℃，七月份平均气温 28.2℃，极端最高

气温 37.9℃ 。一月份平均气温 13.4℃，极端最低气温-0.5℃。流域濒

临南海，受西南季风、东南信风和台风强盛活动影响，雨量充沛。但由

于地形平坦，动力条件差、暴雨强度一般。多年平均降雨量 1700mm，最

大年降雨量 2442mm，最小年降雨量 1360mm，十二小时最大降雨量可

达 259 mm，时空分布不均雨量多集中在四～九月，占年雨量的 80％

左右。本地区常风向为东、东北风，其次为南风和北风，最大风速 34

米／秒。夏秋季节会受台风影响，平均每年约发生台风 1～3次，风力

一般为 6～9级，阵风11级，最大风力可达 1 2 级。

（二）场地工程地质

在勘探揭露深度范围内，场区地层由上至下主要由 7 个单元层组

成。

1、人工填土（QmL）

素填土(地层编号①)：浅黄，灰黄色，主要成分为粘性土、中细

砂，局部有耕土。呈松散、湿的饱和状态，层厚 2.0-7.6m。

2、第四纪系全新统冲积的淤泥(Q4aL)

淤泥(地层编号②)：灰黑．黑色，含腐植物，白色贝壳夹薄层粉

细砂，局部表现为淤泥质粘土，手摸有滑感，有腥味。为河流相新近

沉积层。土质均匀。呈流塑、饱和状态，层厚：2.4-8.7m，全场区分布。

3、第四纪系全新统冲积的淤泥夹细砂(Q4aL)

淤泥夹细砂(地层编号③)：灰、灰黑色，含腐植物、云母、石英、

长石，含粘粒、砂粒及粉粒。细砂含量在 10％-40％间变化。分选极差，

局部为亚砂土。呈流塑、饱和状态，层厚 2.0-8.2m，全场区分布。

4、第四纪系全新统冲积的粗砂(Q4aL)

中粗砂(地层编号④)：灰白、浅灰黄色，含石英、长石，局部夹砾

卵石，分选极差，局部为亚粘土。呈中密、饱和状态，该层层厚 1.5-

5.0m，分布均匀。

5、第三系泥灰岩(E)

按风化程度及力学性质差异，泥灰岩又可分为：强风化、弱风化、

微风化三个亚层。

强风化泥灰岩(地层编号⑤)：深灰、灰黑色，结构已破坏，岩芯

呈土状、半岩半土状，手可捏断，敲击声哑，标贯反弹。结构不清晰。

呈坚硬、湿状态。层厚 0.5-1.6m，局部分布。

弱风化泥灰岩(地层编号⑥)：灰褐、灰色，微层理一块状构造，

泥状—泥晶结构，岩芯多呈碎块状，节理面及层面充填方解石，岩芯

上有溶蚀现象，滴 HCL起泡明显。呈坚硬、稍涅状态。层厚 1.0-7.7m，

分布相对均匀。

微风化泥灰岩：(地层编号⑦)：灰、青灰色，岩质较新鲜，溶蚀

现象不明显，致密坚硬合金钻极难钻进，性脆易碎，岩芯呈 10-40 厘

米柱状，泥质结构，微层理—块状构造，滴 HCL起泡。岩层倾向南东，

倾角 7度。呈坚硬、稍湿状态。最大揭露厚度 7m。南北两岸层顶埋深有

较大差异。

（三）场地水文

1、在本次勘察钻探揭露深度范围内，场地地下水主要表现为上层

滞水，第四系孔隙承压水，岩溶水三种类型：

上层滞水：主要赋存于上部人工填土层中，无统一自由水面，主

要接受大气降水和地表水体的渗透补给，水量一般较小，易于疏干。

第四系孔隙承压水：赋存于④层粗砂中，隔水顶板为上部淤泥，

隔水底板为下伏⑤层强风化岩及⑥层弱风化岩。位于河漫滩下部的第

四糸地层孔隙承压水水头与东莞水道水位几于一致，且受到潮水水位

影响。

岩溶水：主要赋存于⑥层弱风化岩中，从钻探过程中水量消耗来

看，岩溶水水量不甚大，其补给来源为通过岩体裂隙与粗砂中孔隙承

压水相通。

2、水质

根据在钻孔和河中取水样进行水质分析，按《公路工程地质勘察

规范 JTJ064-98》附录D环境介质对砼腐蚀的评价标准判定，综合评价

为对场地地下水对砼在分解类腐蚀评价中具有弱腐蚀性。按规范要求

应采取一级防护措施：普通硅酸盐水泥，标号不低于 425，水灰比不

大于 0.6，最少水泥用量不小于 370kg／m3，C3A<8％。

（四）场地稳定性

拟建场地勘察结果表明场地内未发现第四系全新活动断裂，整个

区域稳定性尚好，但在场地④层中粗砂，其在 7 度地震作用下属轻微

液化等级的液化土层，为抗震不利地段；而在⑥层弱风化泥灰岩中有

小规模溶洞发育，鉴于泥灰岩层面近水平，泥质含量较高，岩溶发育

较弱。从安全角度出发，桥梁桩基础必须穿越岩溶发育地段进入稳定

基岩。

第二节主要技术标准

一、桥面宽计：桥面全宽按双向八车道外加人行道设计。横桥向分

为左右两幅完全独立且完全对称的桥。每幅桥面宽26.1m，具体组成为：

人行道（含栏杆）4.8m+防撞护栏 0.5m+车行道 15.5m＋防撞护栏 0.5m

＋过桥水管和检修道(含栏杆)4.8m。

二、桥面纵坡：4％，竖曲线半径 R=6500m。

三、桥面横坡：双向1．5％。

四、设计荷载：汽车一超20 级、挂车一 120、

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