北京市某市政工程投标施组(道路、雨污水、桥梁)

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第一章 编制依据与编制原则
第一节 编制依据
第二节 编制原则
1、确保实现招标文件中所要求的质量、安全及环保目标：
在充分理解招标文件及答疑文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可
行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和施工质量优良。采用先进工
艺设备，调集精锐技术力量，并树立优良施工为合格工程的标准。
2、确保实现招标文件中所规定的工期目标 ：
依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高
效，施工区段划分协调、统一。
3、坚持文明施工的组织原则，确保整个施工全过程对环境破坏最小、占用场地最小，并有
较周密的环境保护措施。
4、充分考虑本标段工程所处的地理位置、施工环境和工程特点。充分考虑各种不利因素对
施工进度和质量的因素的影响，在工期安排、人员配置、机械设备以及施工方法等方面综
合考虑并留有余地。针对本合同段的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和技术措
施。同时对特殊地带的特殊地质情况做出专项的施工方案。
5、充分贯彻、执行业主提出的有关要求，编制施工方案、组织施工。实施更高的技术和质量
标准，更加规范化、标准化的安全生产、文明施工、交通导流以及环境保护措施。
6、配备足够资源，确保按甲方要求完工。
7、精心组织，科学施工，确保工程质量和施工安全。
8、从始至终注意维护施工区域内的安全秩序，保护大自然环境。
1
第二章 工程概况
本项目为通州新城内的一条重要南北向交通走廊，该项目的建设实施，对于加强温
榆河西岸的交通出行、促进通州新城西北地区的发展具有重要作用。
第一节 道路工程概况
1、 设计标准
温榆河西路规划为城市主干路，计算行车速度采用 50km/h，主要技术标准见表 1.1-
1。
2、 道路纵断面
纵断面设计，主要参考现况道路标高、两侧地面高程，坝河规划洪水。
主要控制因素有：
（1）、朝阳北路与温榆河西滨河路相交路口处朝阳北路设计高程。此处高程由北京国道通
公路设计院提供，具体25.279 米。
（2）、因本项目坝河桥离潞苑北大街跨坝河桥较近，约270 米，且温榆河西路上跨坝河
处没有水位资料，因此参考潞苑北大街跨坝河处水力条件，计算得出温榆河西路处坝河
50 年一遇水为 23.4米，并加上 1 米保护高，作为桥梁梁底控制标高，为 24.4米。
（3）、路苑北大街与温榆河西路相交路口处潞苑北大街设计高程。此处高程由北京国道通
公路设计院提供，具体为 26.851 米。
（4）、考虑北马庄南路街上跨温榆河桥梁标高要求。
（5）、考虑相交规划道路与设计道路相接高程要求。
（6）、考虑排水要求及周边地块高程，道路整体标高按不低于小汤沟 50 年水位 22.90米
考虑。
道路最小纵坡 0.3%，最大纵坡 1.9%。最大坡长 504.74m，最大坡长 141.38m，最小凸
2
曲线半径 2000m，最小凹曲线半径 5000m。
3、 道路横断面
设计标准横断面
设计标准横断面，为三幅路型式，机动车双向四车道，两侧设置非机动车道及人
行道，横断面布置由西向东为：3 米（人行道）+3米（非机动车道）+2米（机非分隔
带）+16.5米（机动车道）+2米（机非分隔带）+3米（非机动车道）+3米（人行道）
+7.5米（绿化）=40 米。
路口渠划原则：温榆河西路与相交道路交叉口为丁字口的渠划 1 条进口车道，与
相交道路交叉口为十字路口的渠划 2 条进口车道，渠划长度均为60米，渐变段长度为
30 米。
公交车站设置原则：公交车站设置在出口车道上，距路口距离应不小于 50 米，公
交站台长 30 米。渐变段宽度长15 米。
人行道采用无障碍设计，无障碍设施需满足《城市道路和建筑物无障碍设计规
范》（JGJ50-2001，J114-2001）之要求。所有人行步道上均设置连续盲道，包括行进
盲道和提示盲道。所有路口（包括路段上的街坊路口）均设置为无障碍坡道，将人行
步道设置为单面坡缘石坡道。
在距人行道外侧立缘石 0.5米处设 0.5m 宽的盲道。
机动车道横坡为直线接抛物线型路拱，横坡度为 1.5%，非机动车道横坡为一面
坡，坡度亦为 1.5%，人行道横坡为一面坡，横坡度为 1%，向车行道一侧倾斜。
4、 路面结构设计
本工程采用沥青砼路面，设计年限 15 年，根据道路性质，结合结构计算，拟定路面结构
组合如下：
主路：
细粒式改性沥青混凝土 AC-13C 4㎝
乳化沥青粘层
中粒式沥青混凝土 AC-20C 5㎝
乳化沥青粘层
粗粒式沥青混凝土 AC-25C 7㎝
乳化沥青稀浆封层 1㎝
乳化沥青透层
石灰粉煤灰砂砾基层 16㎝
石灰粉煤灰砂砾基层 16㎝
3
石灰粉煤灰砂砾底基层 18㎝
总厚度： 67㎝
非机动车道：
细粒式沥青混凝土 AC-13C 4㎝
乳化沥青稀浆封层 1㎝
乳化沥青透层
石灰粉煤灰砂砾基层 18㎝
石灰粉煤灰砂砾底基层 18㎝
总厚度： 41㎝
人行道：
透水性方砖面层 6㎝
1：5 干硬性水泥砂浆 2㎝
C15 无砂混凝土 15㎝
粗砂垫层 5㎝
总厚度： 28㎝
主路面层沥青采用 A 级 70 号道路石油沥青；表面层石料为玄武岩碎石，改性沥青
的改性剂为SBS。稳定剂为木质素纤维（0.3%-0.4%）；中面层与底面层石料为石灰岩
碎石；
非机动车道面层沥青采用 A级70 号道路石油沥青，石料为石灰岩碎石；
沥青面层之间设置粘层油，规格采用阳离子乳化沥青 PC-3，用量为 0.5升/平米。
在沥青路面基层与面层之间必须喷洒透层油，规格采用阳离子乳化沥青 PC-2，用
量为 1.2升/平米，透入基层厚度不得小于 5㎜。浇洒透层沥青后，立即撒布石屑或粗
砂，用量为 3 立方米/1000 平米。
在透层油之上铺筑下封层，下封层采用阳离子乳化沥青 BC-1 作结合料，乳化沥青
用量 1 千克/平米，S14（3～5㎜）石屑用量为 7 立方米/1000 平米，厚度不宜小于 6
㎜，且做到完全密水。
路基填上及回填土应分层铺筑，均匀压实，路基压实度标准满足下表 1.1-2；
5、 路基防护设计
人行道外侧设计高与现况地面高存在高差，路基边坡放坡至现况地面，坡度按照
1：1.5放坡，采用植草防护。
坝河北侧由于填方高度较大，采用网格护坡对路基边坡进行护砌，人行道外侧设
置草白玉栏杆，并取消路缘石。
4
6、 路基处理设计
在本工程中，经考察发现在道路红线内有新近堆积建筑和生活垃圾，应进行清除
和处理。温榆河西路全段土层表层为杂填土，厚度为 0.8～3.4m，含少量植物根系，偶
见虫孔、砖瓦块和石块，土质不均匀，分布较普遍，原则上杂填土应全部挖除，并回填
道路可用土，但土方量过大，实际施工中，可以清除地表土植物根系等，并采用振动
夯实进行地基处理。
7、 地质概况
地质条件及地层情况
通州区新城温榆河西路工程位于温榆河西岸，南起朝阳北路，北至潞苑北大街，
北部上跨东坝河和小汤沟，场地地形比较平坦，地貌单元属温榆河近代冲积平原，高
差一般1m 左右，局部受河流等因素影响，高差较大，可达5～8m。
根据现场勘探结果，新城温榆河西路沿线填土厚度较小，一般在 1～2m，分布较
均匀，局部受河床等影响，填土厚度较大，可达5～8m；其下为低液限粉土和中细砂
层。
根据场地地形和地质条件，本次勘探共布置勘探钻孔25 个（见勘探点位置平面图
所示），勘探孔深8-10m，在勘探深度范围内所揭露的地层自上而下分述如下：
杂填土层：该层为第四纪全新世人工填土，杂色，局部呈褐黄色，灰黄色，稍
湿，可塑-硬塑状态，稍密实，主要由低液限粉土，粘土和粉砂组成，含少量植物根
系，偶见虫孔、砖瓦块和石块，土质不均匀，分布较普通，层厚 0.800-3.400m。
低液限粉土层：该层为第四纪全新世沉积土，呈灰黄色，褐黄色，湿—很湿，软
塑-硬塑状态，稍密—中密实，粉粒含量较多，主要为石英，含少量云母碎片，土质
较均匀，分布稳定，间夹薄层粉细砂薄层或条带，具水平层理，层厚 2.200-6.400m。
细砂层，该层为第四纪全新世沉积土，呈灰色，灰黄色，湿—很湿，中密实 -密
实，含少量粘粒，颗粒主要为石英和长石，含少量云母碎片，土质较均匀，分布稳
定，具平行层理和交错层理，层厚 0.800-4.900m（局部未揭穿）。
低液限粉土层：该层为第四纪全新世沉积土，呈灰黄色，褐黄色，湿—很湿，硬
塑-可塑状态，密实-中密实，粉粒粘粒含量较多，主要为石英，含少量云母碎片，土
质较均匀，分布稳定，具水平层理，层厚大于 2.500m（未揭穿）。
通州区新城温榆河西路场地位于温榆河西岸，地下水位埋藏较浅，本次勘探期间场
地内地下水位标高 14.900-17.890m。
8、 沿线相交道路及设施
由南向北线路分别与朝阳北路、物资学院东路、物资学院北街、小汤沟北路、北马庄南
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摘要：

第一章编制依据与编制原则第一节编制依据第二节编制原则1、确保实现招标文件中所要求的质量、安全及环保目标：在充分理解招标文件及答疑文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和施工质量优良。采用先进工艺设备，调集精锐技术力量，并树立优良施工为合格工程的标准。2、确保实现招标文件中所规定的工期目标：依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一。3、坚持文明施工的组织原则，确保整个施工全过程对环境破坏最小、占用场地最小，并有较周密的环境保护措施。4、充分考虑本标段工程所处的地理位置、...

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