2013年北京市公务员考试申论真题及参考答案

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2013 年北京市公务员考试申论真题及参考答案

给定材料

材料 1

10 月 1 日是 2012 年中秋、国庆连休长假第一天，也是国家实行重大节假日期间 7 座及以下

小型客车免费通行的第一天，免费高速成了许多人节日出行的首选。同时，北京、天津、河

北等 16 个省（市）的 24 条高速路局部路段发生交通事故，加之车流量普遍增大，使得局

部路段发生交通拥堵。

10 月 1 日上午，合翼芜高速拥堵。在长江大桥口，密密麻麻全是汽车，一些大型货车行驶

较慢，而小汽车基本上占据了所有车车道而无法超车。驶过大桥，需要将近 1 个小时。在桥

上的车辆基本上都是国庆长假出游市民的私家车。记者和身边许多客车主交流，他们普遍

表示，平时工作很忙，国庆长假难得能有机会出游，选择节日出行与“高速免费”关系不

大，即使高速不免费，也肯定会出来的。

合翼芜高速有两个隧道口，在隧道口前，大批车主仍驶到了应急车道，使得隧道口形成三

股车流抢进一个车道的情况，堵车问题因此更加害出，交管部门表示，抢占应急车道，一

旦发生交通堵塞甚至事故，还会影响警车疏导、救护车和救援车的抢救等，是具备很大隐

患的交通违法行为。

材料 2

2012 年“十一”黄金周高速拥堵，引起了国内外媒体的广泛关注，对于这次高速公路大堵

车，有专家表示，价格是社会协调机制，高速免费等于动员大家一起上路堵车。所以节假

日高速不仅不应免费通行，而且还应涨价。该专家指出，在我国有车族不是最低收入人群，

如果宣布长假期间高速涨价 50％，并将所有增加的收费分给贫困县中学，既可减少高速拥

堵，对助益民生，何乐而不为。

对于专家的观点，有人针锋相对地提出，真正确确的政策应该不是“不该免费”而恰恰应

该是“更多的免费”。其理由是：如果平时高速公路，就有更多的免费，而不仅仅是节假

日这几天，就不会发生赶集拨的扎堆儿；如果更多的公路能免费，而不是仅仅这几条。自

然就会产生分流效果。

还有人对两人的观点综合、得出结论是：高速平时应该免费，而节假日反倒全免费。

材料 3

针对“十一”黄金周期间可能会出现的收费公路拥堵状况，北京市提前制定了应对预案。

当市域内收费公路主路出现严重拥堵时，收费公路运营管理单位将配合公安交管部门采取

临时断路、导行措施。及时打开堵点的临近调头阀，车辆由调头阀驶入对向车道顺向行驶，

由最近出口免费通行；或将被堵车辆由距堵点最近收费出口免费导出。

黄金周期间，市交通委官方微博“交通北京”、北京交通广播、北京电视台新闻频道等将及

时发布实时路况，每天插播 8 次日常交通服务信息，北京交通广播早晚高峰每日两次播报

高峰期交通提示信息。

此外黄金周期间，北京市有关部门首次利用警用直升飞机参与交通管理。直升飞机除了承

担空中巡逻监控、火情监测、地面图像传输等常规任务外，还将首次尝试通过机载视频图传

系统拍摄包括违法停车、占用应急车道等道路交通违法行为，并及时发现交通事故现场，

将获取的信息录制保存，作为交管部门研判易发生违法行为路段、调整拥堵疏导方案的依

据。

材料 4

在社会上，有一个广泛引述的“事实”，即全球收费公路总长约14 万公里，其中 10 万公

里在中国，占 70％，据 13家高速公路上市公司的 2011 年年报显示，平均毛利率达

56.08％，同时，又有“权威研究报告”显示，我国高速公路通行费全球最高。

近年来，我国民众要求清理及取消高速公路收费的呼声越来越高，在期望和抱怨声增多的

背后是我国汽车消费量的快速增加。截至去年 11 月，我国汽车保有量达1.04 亿辆，其中

“私家车”的保有量达到 7748 万辆。据新华网近日关于“现在完全取消收费公路是否可

行”的调查显示，22.3%的人认为“不可行，完全由财政投入或加重纳税人负担”，而高达

77.6%%投票者认为“可行，公路属于公共设施，应完全由财政投入”。虽然民众对“免费

路”的期待高，但交通运输部的专家认为，目前全国收费公路 2.32万亿元的债务总余额，

全部由财政负担显然有很大的压力。

材料 5

有评论认为“十一”黄金周高速公路的最主要堵因，是实行免费后收费站仍然实行拦车发

卡收卡制度，没有直接开闸放行。发放卡将长长的车流堵在收费站前后，“免费放行”本

应有的疏通效应荡然无存。

对此，有观点提出，这种分析过于简单，过于线型思维了。本次是第一次实行全面免费通

行，这会增加多少客流量，目前仅仅是估计。为了给未来实行免费通行政策规划奠定数据

基础，需要通过收卡和发卡的方式来对通行车辆进行统计。所以，收卡和发卡是必要的。此

外，我们也必须看到，收卡发卡大概也就耽误两到三秒钟。所以，如果说收卡发卡在一定

程度上阻塞了交通，但它肯定不是交通堵塞的主要原因。

材料 6

国庆长假高速公路实行免费，各条高速公路车辆猛增，同时也出现了不少不和谐的场景，

给调整公路节假日免费这一惠民政策的实施“添堵”。无论是沪宁高速，还是苏嘉杭高速，

都存在拥堵路段的应急车道被占的现象。应急车道被占后，给救援带来了很多麻烦。在被堵

的队伍中，清障车也在里面排长队。“前面的车坏了，要拖走，但我们也过不去。”一位清

障车司机告诉记者，如果他们能早点过去把坏车挪走，路可能会更畅通些。按照规定，占

用应急车道要罚款 200 元，但因为这个现象太过普遍，交警早已管不过来了。

高速路发生拥堵时，一些司机不能耐心等候，乱插队，乱超车，未保持安全车距，结果会

更容易引发交通事故。这让原来拥堵的路况雪上加霜。另外有的司机在路上乱开，不打转向

灯就快速换车道，致使后面车辆的司机措手不及。

按照规定，占用应急车道，要罚款 200 元，但因为这个现象太过普遍，交警早已管不过来

了。

高速路发生拥堵时，一些司机不能耐心等候，乱插队、乱超车、未保持安全车距，结果会更

容易引发交通事故。这让原本拥堵的路况雪上加霜。另外有的司机在路上乱开，不打转向灯

就快速换车道，致使后面车辆的司机措手不及。

材料 7

据悉，春节、清明、劳动节、国庆节 4 个国家法定节假日期间高速公路如果取消收费，各路

桥公司每年将减少 200 亿元的收入。对此，大部分民众拍手称快，认为高速收费暴利已经是

公开的秘密，减少 3%-5%的收入只是九牛一毛。多数高速公路运营商则大倒苦水，称高速行

业虽然毛利高，但负债率也高，其净资产回报率平均值低于其他行业。据统计，我国收费

公路累计投资总额为3.65 万亿元，到目前的债务余额为 2.32万亿元，资产负债率为

64%。“2.32万亿元是必须连本带息归还给投资方的。收取通行费就是为了还这笔钱。由于前

期投资太大，投资额、利息、养护等费用开支巨大，高速公路运营不像外界想象得那么好

赚。”一位高速公路运营商说。例如，2011 年重庆路桥资产负债率为 66.5％，其2011 年的

利息支出高达2.02 亿元，高于 3529.8 万元的主营业务成本。

材料 8

有人建议，在收费站开足全部收费通道后，收费处仍出现车辆严重堵塞达平均200 米以上

的，应实施间歇性免费放行。建议人指出，目前高速公路等公路设立的收费站，主要是

“收费还贷”或是征收城市增容费。但“公路”本身姓“公”，带有公共服务性质，不能

光看收费而忽视自身应承担的社会责任。因而，收费站拥堵时免费放行，是公共服务企业

应该做的。这不仅仅是一种服务理念，更应成为一种制度。所以，这需要国家的主管部门制

定统一的高速公路免费放行的规定。对于高速公路拥堵、公众假期、春运期间、公路大修影响

车速、严重交通事故、恶劣天气等情况，都应实施收费站免单放行，用来承担“没有达到高

速”或是畅通的责任。

材料 9

美国约有 10 万公里的高速公路，收费路段仅有不到十分之一，且主要集中在纽约附近的人

口密集地区以及东南部佛罗里达附近。小客车的缴费额度从25 美分到几美元不等。之所以

费用便宜，是因为已建成高速公路的维护资金基本来源于联邦政府的税收，州政府仅对一

些年久失修的高速公路收费，用于维护和保养。

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2013年北京市公务员考试申论真题及参考答案给定材料材料110月1日是2012年中秋、国庆连休长假第一天，也是国家实行重大节假日期间7座及以下小型客车免费通行的第一天，免费高速成了许多人节日出行的首选。同时，北京、天津、河北等16个省（市）的24条高速路局部路段发生交通事故，加之车流量普遍增大，使得局部路段发生交通拥堵。10月1日上午，合翼芜高速拥堵。在长江大桥口，密密麻麻全是汽车，一些大型货车行驶较慢，而小汽车基本上占据了所有车车道而无法超车。驶过大桥，需要将近1个小时。在桥上的车辆基本上都是国庆长假出游市民的私家车。记者和身边许多客车主交流，他们普遍表示，平时工作很忙，国庆长假难得能有机会...

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